Ferrari 250 GT California SWB – 1961

Ferrari 250 GT California SWB


Ferrari 250 GT California SWB – 1961


Marca : Ferrari
Modello : 250 GT California
Versione : SWB
Anno : 1961
Telaio N. : 2505 GT
Motore N. : 2505 GT
Esemplari prodotti : 106
Carrozzeria :
Motore : 12 Cilindri a V di 60°
Cilindrata : 2.953 cc
Distribuzione : SOHC
Valvole Cilindro : 2
Aspirazione : 3 Carburatori Weber
Potenza : 280 CV a 7.000 giri/min
Top speed Km/h : 250


Auction Result
2015 Villa Erba by RM Sotheby’s non venduta


La 250 GT California è stata una autovettura sportiva a due posti costruita dalla Ferrari dal 1957 al 1963. Fu fabbricata in due serie, una prima denominata “passo lungo” e realizzata dal 1958 al 1960 (con un prototipo costruito nel 1957), ed una seconda, a “passo corto”, prodotta dal 1960 al 1963, con l’ultimo esemplare finito all’inizio di quest’ultimo anno.

Gli Stati Uniti d’America erano divenuti un mercato di grande interesse per la Ferrari, soprattutto grazie alla reputazione di affermate vetture sportive prodotte dalla Casa automobilistica di Maranello, ed al lavoro di Luigi Chinetti, importatore della stessa. L’idea di proporre un modello studiato per il mercato statunitense fu di John Von Neumann, fiduciario della West Coast, che propose a Chinetti una serie di vetture adeguate al mercato americano. Chinetti fece propria l’idea e persuase Enzo Ferrari. Il proposito ebbe dunque seguito, con la produzione di 106 esemplari, di cui nove interamente in alluminio.

La parola “spyder” nella denominazione che fu data originariamente alla vettura è improprio, infatti il modello è più una cabriolet con tettuccio ripiegabile. La “250 GT California” ebbe origine dalle berlinette di quegli anni, dove rappresentava la versione aperta. Il nome “spyder” gli fu dato per distinguerla dalle altre cabriolet, che erano in produzione in concomitanza con il modello, ma nascevano dalle 250 GT Coupé stradali.

La carrozzeria fu progettata da Scaglietti per entrambe le serie. Fu costruita in lamiere d’acciaio, tranne le portiere ed il cofano, che erano in alluminio. Nove esemplari furono però fabbricati totalmente in alluminio, sempre prodotti dalla Scaglietti.

La 250 GT California fu fabbricata sulle stesse linee produttive delle berlinette, e condivideva con queste ultime le sospensioni, i freni e lo sterzo. Gli esemplari fabbricati avevano la guida a sinistra. Sugli ultimi modelli prodotti della prima serie furono introdotti i freni a disco sulle ruote, in sostituzione dei freni a tamburo. Le vetture della serie a “passo corto” erano piuttosto somiglianti alle “passo lungo”, tranne che per il passo del telaio, che era lungo 2400 mm invece di 2600.



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