ALCA Volpe – 1947

ALCA Volpe


ALCA Volpe – 1947


Marca : A.L.C.A.
Modello : Volpe
Anno : 1947
Esemplari prodotti : 10
Designer : 
Motore : Bicilindrico 2 tempi
Cilindrata : 124 cm³
Aspirazione : 1 carburatore
Potenza : 6 CV a 5000 giri/min
Top speed Km/h : 75


Auction Result
2015 by RM Sotheby’s – $41,400


L’immediato dopoguerra italiano era pervaso, almeno dal punto di vista dei trasporti, da un genuino, ingenuo e – a volte ingiustificato – ottimismo nei confronti di tutto ciò che poteva rappresentare, o almeno sembrare, una innovazione e una comodità in più per spostarsi. Con l’entusiasmo di una nazione che usciva da una guerra disastrosa, l’Italia dell’automobile tentava di rialzare la testa, sostenuta inizialmente dalle più economiche due ruote: il Garelli Mosquito motorizzava le biciclette, mentre Piaggio presentava nel 1946 la mitica Vespa.

Oltre alla Fiat Topolino e ai vari motocicli super-economici, la nostra industria non offriva molto alla massa di italiani desiderosi di muoversi in libertà e autonomia. In questo clima nasce la curiosa ALCA Volpe, una microvettura pensata appunto per i desideri di milioni di italiani, per la prima volta alle prese con l’acquisto di un’auto. Presentata nel 1947 dalla neonata società Anonima Lombarda Cabotaggio Aereo (ALCA), la Volpe ha in realtà ben poco di una automobile come la concepiamo oggi.

Durante una spettacolare presentazione fatta in un teatro romano il 30 marzo 1947, con la partecipazione dell’allora famosa compagnia del comico Erminio Macario, la Volpe venne pubblicizzata come la scelta ideale per la mobilità del dopoguerra italiano. La vetturetta scoperta a due posti era mossa da un motore bicilindrico a due tempi di 124 cc (a quanto pare sviluppato dall’ing. Gioachino Colombo, famoso per i primi motori Ferrari) da 6 cavalli a 5.000 giri, piazzato posteriormente e in grado di spingere teoricamente la Volpe a 75 km/h di velocità massima.

La Volpe puntava tutto su leggerezza e semplicità costruttiva, con un peso totale di 135 chili, l’avviamento “a strappo” come sui fuoribordo e il gruppo motore-cambio oscillante attraverso un solo ancoraggio alla scocca, come la Vespa Piaggio.  La carrozzeria portante in lamiera d’acciaio aveva linee tondeggianti e ricercate, ma le dimensioni così ridotte, unite all’alto parabrezza in resina sintetica, rendevano ogni persona a bordo più simile a un bimbo sulla macchinina a pedali che a un adulto “in auto”.

Il piccolo due tempi era ovviamente alimentato a miscela e raffreddato ad aria, il cambio era a 4 marce più retromarcia senza frizione, con leva al volante e preselettore e le sospensioni erano a balestra con ammortizzatori telescopici.

L’impianto frenante era affidato al buon vecchio tamburo con comando meccanico (niente complicata e costosa idraulica), due davanti e uno singolo al posteriore. Altri aspetti curiosi e per certi versi risibili del progetto Volpe erano anche le minuscole ruote 4.00 J x 8 pollici e la fragile capote apribile con archetti snodati. Altri dati dichiarati parlano di una pendenza massima superabile del 25 % e di uno spazio d’arresto a 60 Km/h in meno di 7 metri.

Ma dopo soli 6 esemplari prodotti la Volpe sparì, come la stessa ditta produttrice ALCA, che nel 1948 fu indagata per bancarotta fraudolenta dopo aver intascato gli acconti dei clienti che avevano ordinato la microvettura (circa 300 milioni di lire in totale, pari a circa 5.479.520 euro di oggi). Nella stessa strategia commerciale di lancio va ricordata l’iscrizione di cinque ALCA Volpe alla prima Mille Miglia del dopoguerra, quella del ’47, tre delle quali allestite in una fantomatica versione turbocompressa, priva di capote e dotate di coda aerodinamica arrotondata con poggiatesta integrato. Ma le cinque vetture non si presentarono mai alla partenza. Nella grossa truffa della “Volpe mai nata” è rimasta coinvolta anche la spagnola Gemicar Internacional Auto S.L. di Madrid, che nel ’47 decide di costruire su licenza la Hispano Volpe, versione della microcar italiana per il mercato iberico, Portogallo, Marocco, America latina e colonie spagnole. Come è facile intuire, nessuno stabilimento madrileno ha mai sfornato alcuna Hispano Volpe.

I pochi esemplari sopravvissuti di ALCA Volpe si trovano oggi in musei o collezioni private, muta testimonianza di un sogno che ha illuso e deluso molti italiani, uno dei primi pasticci nell’Italia del dopoguerra. La cosa che lascia l’amaro in bocca è il fatto che la Volpe abbia per certi versi anticipato e prefigurato alcune delle soluzioni super-economiche che sarebbero poi state adottate su microcar di un certo successo commercializzate quasi dieci anni dopo: in primis la la Kleinschnittger F125, poi la Iso Isetta, la Messerchmitt Kabinenroller (Mival in Italia), la Brütsch Mopetta e la Glas Goggomobil.


ALCA Volpe – 1947

 

ALCA Volpe – 1947

 

ALCA Volpe – 1947

 

ALCA Volpe – 1947

 

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ALCA Volpe – 1947

 

ALCA Volpe – 1947


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